El ruido impedía que se escucharan los motores de F1. El estallido de alegría de los \'tifosi\' italianos fue enorme. Tras bastante padecimiento , en una carrera que parecía destinada a un doblete de McLaren, Ferrari, con una gran estrategia muy bien ejecutada por la parte de Leclerc, destruyeron de golpe el \'cohete\' que es el turismo naranja. Charles Leclerc triunfó por segunda vez en Monza al imponerse a Oscar Piastri (2º a 2"6) y Lando Norris (3º a 6"1), en una cita en la que Carlos Sainz no tuvo tanta suerte con la estrategia, al finalizar 4º, a las puertas de su deseado podio para despedirse de la afición italiana como merecía.
Leclerc y Ferrari lo bordaron. Pero su triunfo unicamente se explica en el \'harakiri\' que se realizó McLaren desde el principio. Con un 1-2 en parrilla y el mejor coche , lo ocurrido este domingo solo confirmó, de nuevo , que al grupo \'naranja\' aún le va grande eso de pelear por victorias. Para hacerlo , las cosas han de estar clarísimas , igual que las decisiones , y hay que establecer prioridades.
Y a falta de solo 9 carreras para el final del Mundial, con Lando Norris a 70 puntos de Max Verstappen, con el neerlandés hundido en la 7ª plaza de salida, era el momento de priorizar a Lando.
La lengua inglesa estuvo blando, muy flojo, confiado, porque absolutamente nadie se esperaba que Oscar Piastri le metiese el coche en la primera vuelta, en las curvas 4 y 5. Ahí, el británico debió alucinar y debió levantar el pie, algo que fue aprovechado por Leclerc para ponerse 2º. Eso y solo eso enseña que Charles pudiese meterse de lleno en la pelea por el triunfo.
Si alguien en McLaren hubiera levantado la voz en la reunión de carrera de este domingo por la mañana y hubiera ordenado a Piastri que no pasara a Lando si éste salía primero de la curva 1, quizás ahora estaríamos comentando de un doblete de McLaren, o por lo menos de un triunfo de Norris. Pero lo hicieron mal, todo mal.
Para rizar el rizo, el propio muro de McLaren se encargó de darse el golpe final a sí mismo con un plan equivocada.
Con Piastri liderando, no se entendió que el equipo naranja optase por no dejar al menos el coche del australiano en pista por enfrente del de Leclerc y copiar la estrategia a una parada del monegasco en los últimos giros. Hicieron lo opuesto : pararon a Piastri en el momento en que lideraba para defenderse de una aguardada parada de Charles antes que le pudiera llevar a cabo y que por último no llegó. McLaren lo echó todo por tierra, lo hizo todo mal, y Leclerc se convirtió en enorme ante tal descalabro.
Verstappen, con muchos inconvenientes , solo ha podido ser 6º. Si Norris hubiera ganado, le podía haber recortado 17 puntos (18 con vuelta rápida) a Max en la lucha por el título. Con este resultado, solo ha podido sacarle 8 (logró la vuelta rápida), demasiado poco para un Norris que volvió a fallar al lado de su aparato. Está ahora a 62 puntos de Verstappen a falta de 8 citas. Podía haberse quedado a 52. Increíble.
Fue una carrera llena de estrategia, marcada por la elevada de gradación en forma de \'graining\' (virutas de goma que se pegan en la estructura delos neumáticos), que afectó mucho a todos. Había muchos candidatos al triunfo, pero la gran riña finalmente fue entre los dos McLaren y los Ferrari. Los coches naranjas y los italianos se enzarzaron en una bonita partida de ajedrez con movimientos opuestos para proceder a por el triunfo. Ferrari puso contra las cuerdas a McLaren con distinta estrategia, llegando a la parte final de la cita con opciones ante un Piastri que le recortaba un segundo por vuelta a Leclerc tras su segunda parada.
En la sección primera de la cita, Oscar Piastri lideraba frente Lando Norris, con Charles Leclerc en la tercera plaza y Carlos Sainz, en la cuarta. Pero todo se iba a decidir en el final. McLaren iba a 2 paradas. Y los de colorado optaron por asombrar a la inversa , yendo a solo un pit stop. A falta de 12 giros, Leclerc y Sainz se quedaban a la cabeza. Piastri, a 14 segundos (a 4 de Carlos), debía agredir con todo para ir a por el triunfo. Y Lando Norris, a 5 segundos de su compañero, debía ir aún mucho más a fuego para enmendar oro fallo mucho más en su cuenta de esta temporada.
Sainz se encontraba a diez segundos de Leclerc y se transformó en un escudo humano frente su afición. Deseaba el triunfo, pero Ferrari y Carlos optaron por alargar el primer stint, aunque quedándose algo a medias en su estrategia. Eso alejaba a Sainz de la pelea con Leclerc. De esta manera , tras la segunda parada de los McLaren, con ruedas mucho más viejas, debía procurar frenar como fuese a Oscar Piastri, lo máximo para proteger el triunfo ferrarista en Italia, con Leclerc líder.
"Mi rueda delantera derecha está prácticamente muerta , pero lo voy a procurar ", afirmaba Carlos. Su puesto de podio se podía complicar pues tanto Piastri como Norris debían pasarle. Pero lo procuró. Pudo arrebatarle un tiempo mágico a Piastri. Oscar se quedaría a poco más de 2 segundos de Leclerc en la línea de misión. Quizás Charles deba darle las gracias al español, al que quizás se le escapó ese triunfo un día antes. Unas milésimas le apartaron de salir 3º. Desde ahí, podía haber ganado. Pero como afirma él, "así es la F1, cuestión de detalles ".
A falta de 8 giros, Oscar superaba al madrileño con su cohete naranja y mejores gomas. Piastri se encontraba a 11"5 de Leclerc, a solo 7 vueltas para el final. Y Norris le quitó el podio a Carlos a falta de 6 giros con suma facilidad , algo que dejó sin el esperado premio del podio a Sainz en el día de su 30 cumpleaños y en su despedida de los \'tifosi\', en su última carrera en Italia vestido de colorado.
Piastri le recortaba un segundo por vuelta a Charles, al que le quedaban pocos neumáticos. Pero la ventaja de gomas se iba reduciendo con el paso de los giros. El público italiano padecía , apretaba los dientes y se ponía las manos a la cabeza. No se encontraba claro si Leclerc podía lograrlo. Pero soportó. Sin fallos , completando a la perfección el plan rojo , Charles conquistó Monza nuevamente en el momento en que pocos lo aguardaban frente el mejor monoplaza de la parrilla.
Fernando Alonso, que salía 11º, estuvo a lo largo de una gran parte de la carrera en zona de puntos, tras superar a Hülkenberg en la salida y a Albon con un \'undercut\' tras la primera parada, pero finalmente no pudo conseguirlo.
El asturiano, con menos armas que sus oponentes directos de la región media en esta pista, procuró una estrategia a dos paradas para ir al ataque al final , pero no ha podido sobrepasar finalmente a Magnussen en una bonita pelea , quedándose a escasas décimas del danés y a solo 1 segundo del 9º puesto, a las piertas de conseguir un punto que el jueves parecía misión imposible.
Fue un milagro que pudiera estar en esa guerra con un vehículo con el que su compañero Stroll fue penúltimo, 19º, el último coche que ha podido cruzar la meta y, como dijo Alonso el sábado, el peor vehículo en el último ámbito. Con uno de los peores monoplazas en cuanto a ritmo, Fernando estuvo cerca de meterse entre los 10 primeros.